Per i radiatori 2021 New-Line Racing conferma l’uso dell’innovativa massa radiante MAX progettata, sviluppata e testata per aumentare il raffreddamento dei motori da kart. Rispetto a una massa radiante standard, la massa MAX ha portato a una diminuzione del peso anche del 20%. Dato ancora più importante è l’aumento fino al 10% della capacità di raffreddamento, un valore che permette di avere temperature più basse di esercizio del motore con un conseguente miglioramento della performance.

La gamma radiatori New-Line Racing 2021 copre tutte le richieste dei kartisti: dai motori monomarcia ai propulsori con cambio di velocità, per qualsiasi stagione dell’anno e condizione ambientale. I radiatori New-Line Racing sono realizzati a mano in Italia da personale altamente specializzato e sottoposto a severi test di controllo della qualità.

Tra i prodotti di punta possiamo citare il radiatore CORSA, che oltre alla massa radiante MAX vanta una struttura interna che suddivide in due la massa radiante stessa, permettendo, in questo modo, all’acqua di rimanere per un tempo maggiore all’interno del radiatore, aspetto che migliora il raffreddamento rispetto a un radiatore tradizionale di uguali dimensioni.

In vista della stagione estiva viene confermato il DOUBLE MAX che grazie a una massa radiante di 43 cm x 29 cm e al doppio circuito di raffreddamento riesce ad abbassare la temperatura dei motori shifter e consente di sfruttare al massimo le loro prestazioni.

Per le categorie OK e OKJ, dove il peso ricopre un ruolo importante, il radiatore ideale è l’R-OK MAX: con soli 1,680 kg di peso garantisce il perfetto raffreddamento del motore, pur avendo una massa radiante di dimensioni contenute.

Come sempre, anche quest’anno la gamma prodotti New-Line Racing non si limita ai radiatori, ma abbraccia anche un’ampia linea accessori dedicata al karting che si arricchisce delle nuove cinghie per la pompa dell’acqua e dei supporti dei tubi in silicone. Questi ultimi, in particolare, sono disponibili in varie colorazioni e sostengono il tubo senza comprimerlo, garantendo la corretta portata d’acqua.

Nuovi anche i tubi della benzina realizzati appositamente per resistere ai carburanti racing, acquistabili nelle varianti verde, giallo, arancio, blu, rosso oltre alla classica versione “trasparente”. Tutto questo senza dimenticare gli accessori utili per facilitare la vita del kartista in pista, come il carrellino porta kart, il porta gomme, e la linea di abbigliamento tecnico.

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PSL Karting – una realtà tra le più note a livello mondiale nel settore kart e di assoluto riferimento nel mercato statunitense – è l’importatore e il racing Team Birel ART in nord America. La sua storia, che ha inizio nel 1999, è costellata di successi nazionali e regionali negli USA a livello agonistico nei campionati di kart più importanti, ma non solo. Perché il costante sviluppo dell’attività commerciale ha dato vita a un’ampia struttura permanente dotata di uno staff di professionisti al servizio di piloti e clienti.
“Siamo molto grati – commenta il management PSL Karting – di poter continuare la nostra collaborazione con New-Line Racing. La fiducia, il rispetto e l’eccellente servizio ricevuti sin dall’inizio ci hanno spinto, senza dubbio alcuno, a rinnovare questa scelta”.

New-Line Racing, da sempre, ha come filosofia fondante per le proprie collaborazioni quella di creare partnership di lunga durata e in stretta collaborazione con i propri clienti, partner e collaboratori. Anche da questi rapporti di qualità, come quello che si è instaurato fin da subito con PSL Karting, nascono gli spunti tecnici per il continuo e incessante sviluppo dei prodotti New-Line Racing.
“La collaborazione tra New-Line Racing e PSL Karting ha avuto inizio nell’ormai lontano 2001. Quello che ci ha permesso di coltivare una collaborazione così proficua per entrambi le parti e duratura è stato senza dubbio la trasparenza, la serietà e la massima disponibilità da parte di entrambe le realtà. Oltre, speriamo e crediamo, anche alla qualità dei prodotti che forniamo loro!”, concordano nel dire i titolari di New-Line Racing, Massimo Benedetti, Alberto Frigeri e Marco Malverti.

New-Line Racing, quindi, è lieta di annunciare che PSL Karting proseguirà a equipaggiare i propri kart del Racing Team ufficiale Birel ART North America e i prodotti destinati al pubblico con accessoristica New-Line Racing, per quanto riguarda l’impianto di raffreddamento e ringrazia PSL Karting per la fiducia ancora una volta rinnovata nei confronti dei prodotti e dell’azienda.

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Tanti radiatori nuovi; importanti innovazioni tecniche, prima tra tutte la nuova massa radiante MAX, frutto di un lungo lavoro di ricerca e sviluppo; una serie di accessori rivisti e migliorati. New-Line ha definito la più completa offerta possibile per soddisfare le esigenze di tutti i kartisti.

L’evoluzione del kart e di tutti gli accessori che lo compongono è continua. Lo sa bene New-Line Racing, da sempre all’avanguardia in fatto di innovazione e sviluppo. Un lavoro costante, portato avanti tanto all’interno dell’azienda quanto sui principali campi di gara del mondo, che ha portato, oggi, all’introduzione di un’ulteriore, importante, novità: la nuova massa radiante MAX, realizzata su misura per raffreddare al meglio i motori da kart.

Rispetto alla massa standard (normalmente ricavata da masse realizzate per altri settori dell’automotive) la massa radiante MAX si differenzia per una minore distanza, da 8 a 6 mm, tra i tubi dove scorre l’acqua di raffreddamento. Anche l’alettatura è completamente rivista, con le venti alette che ora misurano 30 mm contro i 25 mm della massa radiante standard. Questi aspetti tecnici, studiati appositamente per migliorare il raffreddamento del kart, hanno portato una diminuzione del peso fino al 20%, riducendo lo spessore del radiatore da 40 mm a 35. Dato ancora più importante è l’aumento fino al 10% della capacità di raffreddamento, un valore che permette temperature più basse di esercizio del motore con conseguente miglioramento della performance.

La nuova linea MAX va a completare la gamma di radiatori New-Line Racing, coprendo in questo modo tutte le richieste dei kartisti: dai motori monomarcia ai propulsori con cambio di velocità, per qualsiasi stagione dell’anno e condizione ambientale. Tutti i prodotti sono 100% made in Italy, realizzati a mano e sottoposti a severi test di controllo qualità.

Ma con la sua gamma 2020, New-Line non si limita ai radiatori, rinnovando anche tutta la linea degli accessori.

Le nuove staffe, ricavate dal pieno, permettono la migliore regolazione del radiatore e semplificano il montaggio.
I tubi in silicone, realizzati per migliorare la portata d’acqua, offrono ora un nuovo modello già appositamente piegato per collegare la pompa dell’acqua al motore ed eliminare le possibili strozzature durante l’installazione. Nuovo anche il tappo dell’acqua del radiatore, ricavato dal pieno, con attacco del tubo dello sfiato che ruota a 360 gradi, regolato a 1,8 bar per evitare lo sfiato d’acqua in caso di urti o vibrazioni.
Il contenitore di recupero dell’acqua è disponibile in diverse colorazioni: nero, rosso, blu, giallo e verde, e ha una forma che permette il fissaggio dietro al radiatore senza ostruire il flusso dell’aria calda in uscita. Confermati gli accessori per la gestione della massa radiante esposta all’aria: la tendina e il parzializzatore, così come il deflettore, utile a migliorare lo smaltimento dell’aria calda. Altro accessorio totalmente ricavato dal pieno è la pompa dell’acqua, studiata per ottimizzare la portata d’acqua al radiatore.

Al di là di quel che concerne l’impianto di raffreddamento, gli accessori proposti da New-Line si arricchiscono con una nuova serie di tubi colorati, disponibili nelle varianti rosso, blu, arancio, verde e giallo. La linea per la personalizzazione del kart continua con i carter frizione TM, il supporto tubo del carburatore e il supporto pompa benzina. Tutti accessori disponibili in varie tonalità di anodizzazione.
Non mancano, infine, accessori utili per la pista e la protezione del telaio, come il carrellino porta kart, il porta gomme, il tappeto da tenda, le protezioni del telaio, la protezione corona e il copri cilindro.

Tutto questo senza dimenticare, infine, anche la linea di abbigliamento tecnico per ogni esigenza.

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New Line Racing è fiera di ufficializzare una nuova prestigiosa partnership tecnica: a partire dalla stagione 2020, i nostri prodotti equipaggeranno i kart del nuovo marchio Charles Leclerc, tanto quelli del racing team ufficiale che sarà impegnato nelle più importanti competizioni internazionali nelle classi OK, OKJ e KZ, quanto tutti gli altri kart destinati al pubblico.
Charles Leclerc, pilota ufficiale Ferrari F1 ed ex kartista rimasto ancora oggi molto legato all’ambiente, ha lanciato a fine 2019 la propria linea di telai, griffata con le iniziali del suo nome, “CL”, e prodotta dalla storica casa costruttrice Birel Art. Un’iniziativa ambiziosa, che punta su soluzioni all’avanguardia per fornire ai piloti della squadra e a tutti gli appassionati un prodotto al top del panorama del karting mondiale.
New Line entra con grande slancio in questo progetto, fornendo ai kart Charles Leclerc non solo i radiatori, ma anche tutti gli altri accessori relativi all’impianto di raffreddamento: i tubi in silicone che garantiscono una maggiore portata di acqua; la pompa dell’acqua in alluminio, ricavata dal pieno, con girante interna sempre in alluminio ricavata dal pieno; i convogliatori e i supporti appositamente studiati per ottimizzare le prestazioni dei radiatori della gamma, e tutti gli altri accessori del vastissimo catalogo New Line Racing.
Si tratta senza dubbio di una collaborazione importante e prestigiosa, che fornirà alla stessa New Line ulteriori dati e riscontri per proseguire nel suo incessante lavoro di ricerca e sviluppo, confermando una volta di più il suo ruolo di leader nel comparto degli impanti di raffreddamento per il karting di vertice.

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• Precauzioni per ripartire
Il momento migliore per sistemare il radiatore è subito dopo aver tolto il kart dal “letargo” invernale. Per prima cosa bisogna controllare la situazione delle alette della griglia: se la maggior parte di esse sono chiuse, bisogna cambiare il radiatore.

Se, invece, la situazione delle alette è ok, si può riempire il radiatore di acqua. L’operazione, in sé, è facilissima, il problema a cui porre attenzione è l’eventuale formazione di bolle d’aria. Queste, infatti, qualora si fermassero nel radiatore non creerebbero problemi, ma se arrivassero alla pompa dell’acqua potrebbero fermare pericolosamente (per la salute del motore, s’intende) il circolo dell’acqua stessa. Infatti, la pompa girerebbe a vuoto dentro la bolla d’aria e non ci sarebbe la giusta pressione per far girare l’acqua all’interno del circuito.

• Come comportarsi con le bolle d’aria

Per evitare che tutto questo accada, esiste una procedura da seguire. Inizialmente si mette l’acqua nel radiatore fino all’orlo del tappo, in modo che sia presente lungo tutto il circuito. Quindi si solleva il kart dal lato del radiatore, così da eliminare le bolle d’aria che, man mano, salgono verso l’alto, lontano dalla pompa. Poi si mette il kart sul cavalletto, lo si accende e lo si fa girare un po’ a vuoto: non c’è modo migliore per pulire il radiatore (e scaldare il kart dopo un lungo inverno). Se, dopo la prova, il livello dell’acqua è rimasto lo stesso, significa che il lavoro è stato eseguito al meglio. In caso contrario, bisogna ripetere lo stesso procedimento fino a che l’acqua rimarrà al livello del tappo anche dopo aver fatto girare a vuoto il motore.
Ricordiamo che è vietato mettere nel radiatore un altro liquido che non sia acqua, perché, in caso di perdite, si renderebbe la pista scivolosa e, quindi, molto pericolosa per sé e per gli altri kartisti.

• Ma il radiatore funziona?

Quando il kart è sul carrellino è il momento anche per controllare se il radiatore effettivamente stia funzionando. La prova più semplice, e più efficace, è mettere la mano sulle vaschette superiore e inferiore per valutare la differenza di temperatura. Appena acceso il kart, infatti, la vaschetta superiore sarà più calda di quella inferiore. In breve, però, dovrebbe progressivamente scaldarsi anche quella inferiore, perché ciò significherebbe che il circolo dell’acqua c’è e che bisognerà attendere l’azione dell’aria (che con il kart fermo sul cavalletto, ovviamente, non può entrare nel radiatore) affinché l’acqua si raffreddi.
Importante è anche valutare che non ci siano perdite, in caso contrario il radiatore va sostituito.
Da ultimo, è bene controllare anche i gommini presenti ai lati delle staffe del radiatore. L’inverno può aver portato la gomma a irrigidirsi e a creparsi.

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Normalmente, il compito di un radiatore, durante l’estate, è di raffreddare il cilindro utilizzando acqua e aria. In realtà, però, il vero obiettivo è quello di fare in modo che la temperatura del motore non scenda mai sotto i 50º C (e che, comunque, non superi i 60º C). D’inverno, dunque, con le basse temperature esterne, se non viene eseguito nessun intervento, c’è il rischio che il radiatore faccia raffreddare troppo il motore, con i danni che ne conseguono. Perché ciò non avvenga ci sono due modi di procedere:

– Il primo è utilizzare la classica tendina: uno strumento che permette di coprire, in parte o interamente, la griglia nella quale penetra l’aria che, con la sua azione, raffredda l’acqua.
Avendo a disposizione strumenti in grado di fornire istantaneamente la temperatura del cilindro, la tendina può essere regolata di conseguenza: alzandola, e dunque facendo passare meno aria, nel caso in cui il motore sia troppo freddo, o abbassandola, in caso il motore si stia scaldando troppo.

– Il secondo metodo prevede l’utilizzo di un terzo tubo, che va ad aggiungersi a quelli di entrata e di uscita del radiatore, e di una valvola termostatica. Questa aprirà e chiuderà il passaggio dell’acqua verso il radiatore al variare della temperatura dell’acqua stessa. Per esempio, se l’acqua è già troppo fredda, la valvola chiude la circolazione e fa incanalare il liquido dentro il terzo tubo, facendogli “saltare” il passaggio nel radiatore. L’acqua continuerà a circolare in questo modo fino a che non avrà raggiunto una temperatura abbastanza elevata da far riaprire la valvola e riprendere così il passaggio attraverso il radiatore.
Rispetto alla tendina, la valvola non richiede l’intervento del pilota mentre si è in pista. Di contro, necessità di più manutenzione, specie per quanto riguarda la pulizia dal calcare che si forma e che può causare rotture.

– Se, invece, siete tra coloro che preferiscono non sfidare il freddo e mettere in box il kart fino a primavera, è necessaria una minima manutenzione. Nulla di complicato, basta svuotare il radiatore in modo che all’interno non rimanga acqua che potrebbe ghiacciare (in media, nel circuito ce ne stanno circa 1,5 litri e d’inverno è consigliabile metterla già calda). Quindi si copre la griglia per proteggere le delicate alette. Già che ci siete, vale la pena controllare che non ci siano troppe alette chiuse: se così fosse… è il segnale che è ora di cambiare il proprio radiatore.

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• • Perché bisogna raffreddare il motore?
    Ogni motore a scoppio compie un determinato ciclo di funzionamento che produce calore. I motori a 2 tempi, per esempio, hanno 2 fasi. Per “controllare” l’eccessivo calore che produce un motore è necessario avere uno strumento che lo raffreddi e lo mantenga sempre a temperature mai più alte dei 60ºC e mai più basse dei 45ºC: il radiatore, appunto.

• •  Com’è costruito un radiatore?
    A vederlo, un radiatore New Line si presenta con la “faccia” caratterizzata da delle specie di grate. Ma sono grate studiate in ogni minimo dettaglio.

    Le masse radianti arrivano in forma grezza: sono composte da tubi a sezione che vanno a formare delle cannette, attraversate da alcune serpentine d’alluminio. Dopo aver effettuato su di esse un trattamento termico, affinché rilascino più velocemente il calore, queste vengono sfilacciate per far sì che l’aria trovi più attrito possibile. È importante che l’aria investa bene il radiatore per aiutare l’opera di raffreddamento dell’acqua che scorre nelle masse radianti. I fianchi, ai quali vengono applicati i ganci per i supporti del radiatore, sono in alluminio. Le vaschette sono invece la parte superiore e inferiore del radiatore e vengono lavorate a mano.
    Tutte le parti del radiatore vengono quindi assemblate e testate per evitare eventuali microporosità che ne diminuirebbero l’efficienza.

• Come funziona un radiatore
  Il radiatore compie il suo processo di raffreddamento del cilindro del motore utilizzando l’aria e l’acqua. Ecco come.

  L’acqua, che si trova in una prima vaschetta in alto a destra del radiatore, entra nel radiatore stesso. Successivamente scende, andando incontro a una prima procedura di raffreddamento: attraversa infatti le fitte alette che servono ad aumentare la superficie di scambio termico. Tradotto, significa che, grazie a queste alette, l’acqua percorre più strada lungo il radiatore, venendo così a contatto con l’aria, che investe il radiatore stesso, per più tempo. Il risultato è un maggiore raffreddamento (infatti, per quando si corre d’inverno esiste una “tendina” che copre una parte di radiatore ed evita che l’acqua si raffreddi troppo).
  L’acqua, così raffreddata, si deposita in una seconda vaschetta nella parte bassa del radiatore e va verso la pompa. Successivamente, entrando dalla parte più bassa del motore, raffredda il cilindro, evitando che si surriscaldi troppo. L’acqua, ora più calda, esce dalla testa del motore e raggiunge di nuovo la prima vaschetta nella parte in alto a destra del radiatore, pronta per affrontare un nuovo ciclo di raffreddamento.

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• La scelta dei materiali: per garantire resistenza alle alte temperature di esercizio del prodotto sono ben tre le leghe diverse di allumino usate.
• L’assemblaggio del radiatore: avviene tramite saldature realizzate a mano, pezzo per pezzo, da personale altamente specializzato. La realizzazione dei prodotti New-Line è completamente made in Italy.

Queste qualità consentono al kartista di sfruttare il proprio radiatore New-Line per molti anni. Il prodotto comunque, va sottolineato, garantisce la sua massima efficacia di raffreddamento per i primi 2/3 anni.
Vi invitiamo dunque a diffidare da confronti in pista con radiatore economici, quindi di qualità minore, che però essendo nuovi possono garantire prestazioni similari al vostro ormai datato radiatore New-Line.
Il giusto raffronto va eseguito tra radiatori nuovi (o di pari età) e nelle stesse condizioni di esercizio, per garantire un parallelo veritiero.

Perché non ha senso paragonare un radiatore usato, seppur di qualità, con un radiatore economico, ma nuovo?
Per molteplici ragioni che nulla hanno a che fare con le reali prestazioni di raffreddamento del radiatore di qualità.

Sono infatti diversi i fattori posso penalizzare l’efficacia di un radiatore usato:

• • La patina di calcare che forma l’acqua all’interno del radiatore influisce in modo negativo formando una barriera tra il liquido e l’alluminio che non permette uno scambio termico diretto tra liquido e alluminio stesso. Si consiglia dunque di utilizzare l’acqua distillata e ditoglierla sempre dopo l’uso. E’possibile inoltre applicare dei prodotti di pulizia per togliere il calcare.

• • Per i kart con impianto frenante anteriore, la polvere delle pastiglie della pinza freno risulta negativa per il radiatore, perché va a depositarsi sulle alette della massa radiante diminuendone lo scambio di calore e quindi l’efficienza di raffreddamento.

• • I trucioli di gomma e i detriti quando impattano contro il radiatore spesso finiscono per inclinare le alette di raffreddamento, diminuendo la loro funzionalità, per riportarle alla posizione di origine esiste una spazzola dedicata.

• • Sabbia, piccoli sassi, pezzi di gomma e detriti vari andando a tappare le fessure della massa radiante sono sicuramente negativi per il funzionamento del radiatore, si consiglia sempre di soffiare con aria compressa e pulire la massa radiante dopo ogni utilizzo.

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